打破日系“纸糊”一说？马自达3磕碰测验成果怎么？

  自从中保研（C-IAIS）建立以来，凭借着“撞断”许多干流车型的测验成果，堪比IIHS的磕碰测验规范的公正性、权威性和严厉性，在可信度和说服力上敏捷逾越C-NCAP，特别是思域、帕萨特等车型的测验成果发布后，C-IAIS十分重视，简直所有人都在等候C-IAIS的成果发布，看看下一个“中招”的车型花落谁家。

  近来，中保研（C-IAIS）完成了2019年第二批第12款车型，马自达3昂克赛拉的悉数测验点评作业，并于当日正式对外发布了该车型的测验点评成果。测验成果为，除修理费用经济性的“耐撞性与修理经济性指数”项目取得差评（P）外，2020款马自达3在车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅佐安全指数项目上均取得了优异（G）成果。风趣的是，在测验前很多人觉得日系是“纸糊”系列，马自达3的成果大概率会很差。

  详细来看，马自达3昂克赛拉在车外行人安全指数方面，其头型实验得分为18.114分、腿型实验得分为6.000分、总得分为24.114分（得分率80%），终究取得优异（G）点评。在车辆辅佐安全指数方面，实验车辆传感器类型为毫米波雷达，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，终究取得优异（G）点评。

  在车内乘员安全指数方面，马自达3车型取得优异（G）点评，其间在咱们最关怀的正面25%偏置磕碰、旁边面磕碰、成员舱上/下部侵入量方面，其测评成果均为优异（G）。在图片中咱们咱们能够看到，正面25%偏置磕碰后马自达3A柱无明显形变，乘员舱上部侵入量、乘员舱下部侵入量均到达优异规范。

  而车内的假人在头部、颈部、腿部、脚部受伤害程度均为G优异点评。一起，正面气囊和旁边面气囊对车内假人的维护是适当充沛和有用的，这确保了车内假人受伤害程度很低。而在旁边面磕碰中，马自达3的B柱与驾驶员座椅中线cm，超过了中保研设定的最低12.5cm优异规范线，这点比思域的确强太多。

  值得一提的是，马自达3在耐撞性和修理经济性项目中体现较差，15km/h的正面磕碰得分为9.5分（满分30分），其间耐撞性得分为5.5分（满分6分），修理经济性得分为4分（满分24分）；15km/h的追尾磕碰得分为7分（满分30分），其间耐撞性得分为3分（满分6分），修理经济性得分为4分（满分24分）。终究的加权得分为8.67分，取得较差（P）点评。不过这一项测验中，并不仅仅马自达3的体现较差，半数以上的车型都拿到了P的点评，这项指数主要是点评该车在磕碰后的修理经济性，和车辆自身的安全目标是不要紧的。

  主要是这款车的大嘴中网和LED大灯修理本钱比较高，所以在这一块比较于它的价格全体误差，可是这款车在低速磕碰下安全气囊没有起爆，仍是十分好的。不过就算在整个项目中得到P较差点评，可是这一项和整车安全性是没什么联系的。

  值得阐明的是，这次测验的马自达3为最新款1.5L手动质美版，其安全配备装备为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶席膝部气囊，其版别的挑选是具有遍及适用性的，换句线全系版别车型在磕碰这块都是比较ok的。

  在测验发布前，很多人都下认识觉得马自达3大概率会“翻车”，从测验成果来看，马自达3仍是很优异的，风趣的是，马自达3仅仅一辆紧凑级轿车，而它的成果却比此前一堆的中型车更好。那么，是马自达太仔细？仍是之前撞断B柱中级车偷工减料？